618即將開啟，電商平臺搶占市場和用戶最重要的環節之一就是物流，而每年花樣百出的各類“購物節”、“狂歡節”除了給各家平臺帶來了龐大的銷售額，與之相對的物流也迎來年中大考。
今年趕考的京東、天貓兩大電商平臺更是再次重申將國內物流成本降至5%的目標，圍繞其紛紛建立自身物流智能體系，軟硬結合出招提高配送效率。
從實際效果來看，物流速度的“快”只是第一步，而隨后的人性化服務和用戶收件的體驗才是用戶真正關心的痛點。所以，用戶多次呼吁改進海外商品物流速度、快遞代收站點分配和快遞員人性化服務，更關注服務品質。
菜鳥的618：五大物流樞紐和智能物流骨干網
上周，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上提出，希望未來實現“早上在挪威捕到的三文魚當天晚上送達杭州”，也就是實現國內24小時送達、全球實現72小時送達的兩張網絡。特別是針對全球配送網絡的完善，更是提出建立全球范圍內五大物流樞紐：杭州、俄羅斯、列日、迪拜和吉隆坡，在幾大洲內建立重要樞紐提升物流效率，并重點加強跨境物流速度。
五大物流樞紐將全球單點連成一張網，讓各個站點、倉庫協同調配，最高效率利用每個單點的物流能力，也由此形成了菜鳥網絡成立之初就曾提過的全國智能物流骨干網，而且將其擴充到全球范圍內。
網絡和樞紐的建成算是建好高速公路的一步，接下來就是改進交通工具和配送方式的一環。在此方面，菜鳥ET實驗室推出駝峰計劃，即菜鳥網絡將與點我達、一汽解放、北京航空航天大學無人機團隊、速騰聚創、GTI等多家公司聯手，共同推進無人設備量產，目標在三年內打造10萬臺無人設備，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。
其中兩款產品包括與一汽解放聯合發布的“公路列車”和“菜鳥新物流無人車”。菜鳥無人車則可以將車輛快速變身為快遞車、移動自提柜或移動售賣機等，提供多場景、多方式的靈活配送。
推出無人車、無人機、大數據精準調配、智能管控之下，物流不再是流水線或人力戰，而是變為腦力勞動，聯動多個單點倉庫和配送站，利用無人設備的高效和精準配送打造物流新時代。
擁有全國廣泛布局的網點，但如果希望徹底支撐最后一公里配送，則更需要聯動上下游，于是日前，阿里巴巴、菜鳥網絡等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開合作。
快遞企業可提前預測用戶寄送需求、提升服務質量，電商平臺可獲取收貨用戶的反饋數據和用戶畫像，合理調配商品，所以電商紛紛入股“四通一達”也是必然趨勢。
京東“無界”618：與G7合作、無人車、智能終端遍布線上線下
作為提出“618”的本家，京東在今年618節點上更是大手筆“秀肌肉”、展示黑科技，而且幾乎閉口不提促銷和打折的傳統套路，從“線上線下”打通、“無界零售”角度入手轉為科技企業，擴充原先只做平臺的企業內涵。
就在6月2日，京東物流與G7智慧物聯網正式簽約，打造京配物流智慧共同體。這標志著京東物流與G7智慧物聯網的合作更深入。G7智能管車通過智能硬件實現數字化的車輛運營及管理，可以實時感知運輸全程的每一個環節。
在618新聞發布會上，京東首先提出打造包括無人自動駕駛重型卡車、續航1000公里的無人貨運大飛機在內的智慧物流網絡，并且將在今年618期間在北京中關村、上地軟件園等地區加大配送機器人比重。京東智慧物流網絡由干線、支線與末端配送的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列技術與節點組成。京東推出的智慧物流網絡更看重配送方式和交通方式升級，特別是在現場說道，無人重卡車已完成初步路測，對于城際之間和配送站與倉庫間的運輸大為有益，未來還會考慮加入新能源汽車，讓物流不僅智能高效，而且綠色環保。
物聯網加之大數據、人工智能可讓物流的各個環節打通，無人倉在數據指導下高效分揀、打包，配送站制定最優路線、調配運力，快遞員則可批量化語音呼叫用戶取件，這一切都體現出智能因素，這也體現出京東轉型技術公司、從“堆人”到“堆技術”的戰略轉變。
對配送交通工具的提升之外，京東此次還透露出將智能終端設備遍及中小實體商家和線下的布局。比如，通過實體店內的VR虛擬試衣鏡可輕松了解試穿效果和最新搭配潮流指導，通過智能大屏還可實時查詢商品產地及物流過程，為消費者升級之外，還對各個商家提出開放、賦能戰略，將消費者的查詢和使用記錄提煉為有效數據，服務于商家的推廣、運營、供應鏈調配和市場策略制定。京東開放自身能力和特定有價值數據后實現“無界零售”，服務、渠道、推廣、運營和會員體系全面打通。
與菜鳥提出的物流網絡不同，京東則關注用“硬件”打造配送立體體系，推出了由干線、支線與末端配送組成的的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列技術與節點，最終實現偏遠山區的鮮活農產品，通過干、支線無人機快速送達各個城市，再由遍布全國的末端配送機器人完成極速送達。
快遞代收、跨境物流更為人關注
不論每次“購物節”的數字翻了幾番，對于用戶來說，關心的永遠都是最實際的問題，比如海外代購的產品能不能更快，代收點和快遞柜能不能更人性化，快遞員能否更盡職盡責。
就像馬云提出的“早上捕獲的挪威三文魚當晚送達杭州”一樣，跨境海購的配送和物流如何日臻完善，如何加強規范管理，既保證產品品質，又保證物流速度和效率，這是電商平臺出海和全球戰略的重點。
在代收站的使用上，在某些偏遠地區或城市郊區中會面臨代收站點較少，缺乏專業人員管理問題，用戶不愿采用代收方式，快遞員卻又不提供直接上門服務，兩難之下最終還是苦了消費者。這也同時顯示快遞員人性化服務和快遞員責任問題，如果簡單放在代收站或智能柜中，通知不及時或未事先征求用戶同意，都會造成后續煩惱。
所以，馬云和劉強東提出的“5%”構想能否實現，還等待用戶去檢驗。