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客戶介紹

上海地鐵又稱上海軌道交通，第一條線路上海軌道交通1號(hào)線于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)是繼北京地鐵、天津地鐵后中國大陸投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)，現(xiàn)今上海地鐵工開通線路14條，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)路線總長(zhǎng)617公里，車站399座，并有5條路線延伸規(guī)劃、4條線路新建計(jì)劃。

客戶挑戰(zhàn)

經(jīng)過多年的發(fā)展，新建線路的快速增多給地鐵建設(shè)帶來了巨大的壓力，并對(duì)供電設(shè)施的可靠性提出了更高的要求，由于上海地鐵現(xiàn)有的UPS設(shè)備和站點(diǎn)的設(shè)備價(jià)格昂貴，并且占地面積非常大，維護(hù)困難，維護(hù)的時(shí)間也無法保證，不能滿足客戶對(duì)于快速維修，占地面積小，減小承重的的要求。地鐵建設(shè)部門經(jīng)過考察現(xiàn)有的新建方案以及內(nèi)部人員的討論計(jì)劃集中供電來提高地鐵的供電效率，采用1+1冗余的方式來避免因單點(diǎn)故障而宕機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵肪€的電池5年左右就需要更換，工作量大，成本高，因此客戶希望徹底的解決電池更換帶來的安全和成本問題。

解決方案

針對(duì)上海地鐵對(duì)供電系統(tǒng)的嚴(yán)格要求，華為提供簡(jiǎn)單、高效、可靠的，UPS不間斷供電解決方案。華為模塊化UPS5000-E采用全模塊化設(shè)計(jì)，支持在線雙變換和部件模塊化冗余設(shè)計(jì)，功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計(jì)，基于DSP全數(shù)字化控制，單柜可支持40~320KVA擴(kuò)容，占地面積僅占地0.5平米。支撐熱插拔功能，對(duì)于運(yùn)維人員要求非常低，運(yùn)維的時(shí)間也得到了極大的保障，一旦功率模塊失效，運(yùn)維人員即可維護(hù)，將備件模塊替換失效模塊即可，5分鐘便可完成，相對(duì)于傳統(tǒng)塔式機(jī)的“傻大笨粗”，維護(hù)時(shí)間需要高達(dá)24小時(shí)以上，華為模塊化UPS可以在線維修，維護(hù)時(shí)間也大幅度的減少，讓UPS變得更加高效。

同時(shí)華為模塊化UPS5000-E支持提前失效預(yù)警功能，系統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵器件進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，通過智能管理系統(tǒng)反饋器件狀態(tài)，并在其失效前發(fā)出預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了“將維護(hù)變成保養(yǎng)”的目的，有效的降低了地鐵系統(tǒng)重要負(fù)載掉電的風(fēng)險(xiǎn)。所以華為模塊化UPS從效率、維護(hù)周期、可用性、占地面積，都滿足了客戶對(duì)于供電系統(tǒng)的高要求。

客戶收益

節(jié)省50%的占地面積。

降低30%的運(yùn)維成本。

5分鐘內(nèi)完成運(yùn)維。